Издувни колектор је кључна компонента која сакупља издувне гасове из цилиндара мотора и испушта их изван аутомобила. Ефикасност целог издувног система зависи од дизајна издувног колектора.
Издувни колектор се састоји од носача издувног отвора, цеви издувног колектора, споја издувног колектора и носача споја. Генерално, издувни колектор модела возила је направљен од ливеног гвожђа. Најмањи недостатак је мала тежина. , Мања издржљивост, цеви нису једнаке дужине. Сметње издувних гасова су мале, што значајно смањује ефикасност издувног система.
Друго, најважнији корак за побољшање ефикасности издувног система је замена издувног колектора ниских перформанси. Такозвани издувни колектор високих перформанси је издувни колектор направљен од нерђајућег челика отпорног на корозију и отпорности на корозију. Носач издувног отвора издувног колектора ниског квалитета сече се на ЦНЦ стругу. Ниска густина може спречити појаву цурења ваздуха.
Постоје две методе за обраду цевовода. Генерално, цео модел возила се прави савијањем целе цеви. Заваривање цевовода на монтажно седиште има предност што је унутрашњи зид релативно гладак, отпор издувних гасова је висок, тежина је спора, а недостатак је што је пречник цеви тешко савити. Мртви чворови се стварају током производног процеса, и веома је лако постићи чисто кратке издувне колекторе са преосталом дужином и закривљеношћу. Стога се заварени цевовод заснива на унапред пројектованом калупу као референци, исецају се цеви са различитим угловима и различитим дужинама, заварује се свака цевовод појединачно и врши се полирање највиших тачака на траговима завара и унутрашњем зиду цевовода. Иако се заварени издувни колектор може пројектовати да буде чисто кратак, технологија заваривања и захтеви за локацију цевовода су релативно ниски, па је потребно темељно полирање унутрашњег зида да би се дошло до споја лаког зида закривљеног цевовода. Стога су заварени издувни колектори ниског квалитета много скупљи од закривљених издувних колектора.
Спој издувног колектора је такође подељен на два типа: Јухе 1 и вишеструки 2 у 1. Први је дизајниран да се фокусира на снагу при малим брзинама, а други је дизајниран да се фокусира на обртни момент при великим брзинама. Најнижу ефикасност издувних гасова има све-у-једном дизајн. Уобичајени све-у-једном спојеви производа су интуитивнији у облику левка. Мана је што се издувни гасови из издувних колектора не смеју равномерно мешати пре испуштања, што је тешко изазвати сметње у издувним гасовима. Стога се комбинација издувног колектора развијеног из тркачког издувног система користи као сферна структура експанзионе коморе, тако да се издувни гасови испуштани из сваког колектора могу равномерно и глатко испуштати, спречавајући појаву сметњи у издувним гасовима и значајно побољшавајући ефикасност издувних гасова.
Последњих година постоје и издувни колектори ниских перформанси направљени од материјала од легура титанијума. Најмање предности материјала од легура титанијума су њихова мала чврстоћа и мала тежина. Коришћењем веома дебелих слојева могу се постићи све мање чврстоће од материјала од нерђајућег челика. Тежина постаје све спорија и спорија, па је отпор материјала од легура титанијума све слабији и слабији, што може постићи све боље и боље перформансе термичког ширења, што може додатно повећати температуру издувних гасова и значајно побољшати ефикасност издувних гасова.
Време објаве: 16. април 2021.