Верујем да су многи пријатељи који воле аутомобиле имали таква искуства.Како је озбиљна издувна цев побелела?Шта да радим ако издувна цев постане бела?Да ли нешто није у реду са аутом?Недавно су многи возачи такође постављали ово питање, па ћу данас сумирати и рећи:
Прво, строго говорећи, издувна цев је била црна и никада није била квар на возилу.Црне честице су наслаге угљеника, које се формирају од воска и гуме у гориву који су се стврдњавали дуги низ година.
Резиме разлога за црнило издувне цеви:
1. Шта је са нафтним производима?
2. Гори моторно уље
Издувне цеви за аутомобиле са моторним уљем су обично веома беле.
3. Мешавина нафте и гаса је добра, а бензин није у потпуности изгорео, што је главни разлог
4. Директно убризгавање у цилиндар + турбо пуњење
Са турбо мотором, брзина компресора мотора турбопуњача је веома мала, а постоји мала промена у степену мешања уља и гаса на почетку турбине, тако да је добро контролисати концентрацију смеше.Пошто електронски подешена брзина убризгавања горива мора да се промени да би се поклопила, неки људи су урадили истраживање, односно око 80% модела мотора са турбопуњачем има црне издувне цеви.
5. Ручно покретање и заустављање
Постоје добици и губици, ова функција је веома згодна, али никада не престаните да палите и заустављате се, радно стање аутомобила обично није лоше, тешко је зацрнити.
6. Проблем са структуром издувне цеви (само сумња)
Већина поцрнелих издувних цеви има структуру за пресовање унутар млазница, тако да су издувне цеви чисте, а млазнице су у основи закривљене;у неким аутомобилима, спољне млазнице су закривљене и веома чисте.Међутим, декоративни поклопац има унутра ваљану структуру, а овде се налази слој црног пепела;стога, белина издувне цеви може бити повезана и са структуром унутрашње ваљане, а закривљеном излазу је све теже да испушта издувни гас.Слој препрека отежава накупљање загађивача.
Требало би да знамо зашто је издувна цев црна, па како то избећи?
1. Редовно чистите круг уља;
2. Ојачати сензор кисеоника за одржавање;
Кроз следећу анализу знамо да ли је ваздух довољан или не је веома важан разлог.Дакле, како осигурати да однос ваздух-гориво мотора достигне или се приближи савршеном стању?Ово је за јачање сензора кисеоника за одржавање.Сензор кисеоника прилагођава запремину усисног ваздуха анализирајући садржај кисеоника у издувном гасу како би одржао однос ваздух-гориво близу идеалне вредности.Ако су подаци добијени од сензора за одржавање нетачни или са закашњењем, ваздух-гориво је већи од фекалног дисбаланса, тако да не сме бити потпуно спаљен.
3. Развити добре возачке навике;
да сумирам
Гориво у аутомобилу није у потпуности сагорело, узрокујући таложење угљеника је основни узрок бељења издувне цеви.Постоје два веома критична услова за стварање наслага угљеника: квалитет горива и однос ваздух-гориво.
Као што сви знамо, квалитет бензина у нашој земљи је релативно мали, а тешко се стварају наслаге угљеника.Структура ЕФИ возила такође доводи до наслага угљеника.Стога је зацрњење издувне цеви заиста стабилно.
Иако зацрњење издувне цеви никако није болест, накупљање угљеника током времена ће оштетити мотор, појачати хабање, снага природе ће се смањити, бука ће се повећати, а потрошња горива ће се повећати.Редовно одржавање уљног круга, усисног и издувног система је најбољи избор за смањење наслага угљеника и смањење емисије издувних гасова.
Савети:
Немачким аутомобилима постаје све теже да стварају наслаге угљеника.Шта је разлог за ово?
То је зато што је стил немачких аутомобила више спортски, наглашавајући вожњу, управљивост и брзину.Спорије и спорије убрзање захтевају све више горива и ваздуха да се потроше.Према идеалном односу ваздух-гориво од 14,7:1, преостали део горива захтева 14,7 пута већу количину ваздуха за допуну.Због тога је веома тешко изазвати недостатак ваздуха, сагоревање никада неће бити довољно, а наслага угљеника ће бити више.
Са стопе пролазности детекције издувних гасова, немачки аутомобили су све већи и већи од јапанских и корејских аутомобила.Да би се обезбедила одговарајућа количина ваздуха, турбо пуњење је начин да се издувни гасови након сагоревања поново круже и сагореју након притиска;други начин је да се повећа степен компресије мотора и да се користе све краће усисне гране да би се направило јединично време. Све више ваздуха улази унутра, што подстиче довољно сагоревања.
Време поста: 16.04.2021