Верујем да су многи пријатељи који воле аутомобиле имали таква искуства. Како је озбиљна издувна цев постала бела? Шта да радим ако издувна цев постане бела? Да ли нешто није у реду са аутомобилом? Недавно су многи возачи такође поставили ово питање, па ћу данас сумирати и рећи:
Прво, строго говорећи, издувна цев је била црна и никада није била квар возила. Црне честице су наслаге угљеника, које настају од воскова и смола у гориву које су се стврдњавале током много година.
Резиме разлога за црнило издувне цеви:
1. Шта је са нафтним производима?
2. Сагоревање моторног уља
Издувне цеви за аутомобиле са моторним уљем су обично веома беле.
3. Смеша уља и гаса је добра, а бензин није потпуно сагорео, што је главни разлог
4. Директно убризгавање у цилиндру + турбопуњач
Код турбо мотора, брзина компресора је веома ниска, а степен мешања уља и гаса на почетку турбине се мало мења, па је добро контролисати концентрацију смеше. Пошто се електронски подешена брзина убризгавања горива мора мењати да би се ускладила, неки људи су спровели анкету, односно око 80% модела мотора са турбо пуњачем има црне издувне цеви.
5. Ручно покретање и заустављање
Постоје добитци и губици, ова функција је веома погодна, али никада не престајте да палите и заустављате, радно стање аутомобила обично није баш лоше, тешко је поцрнети.
6. Проблем са структуром издувне цеви (само сумња)
Већина поцрнелих издувних цеви има врсту кримповања унутар млазница, тако да су издувне цеви чисте, а млазнице су у основи закривљене; код неких аутомобила, спољне млазнице су закривљене и веома чисте. Међутим, декоративни поклопац има унутрашње ваљану структуру, и овде се налази слој црног пепела; стога, белина издувне цеви може бити повезана и са структуром унутрашњег ваљања, и све је теже закривљеном излазу да испушта издувне гасове. Слој препрека отежава акумулацију загађивача.
Требало би да знамо зашто је издувна цев црна, па како то избећи?
1. Редовно чистите коло уља;
2. Ојачати сензор кисеоника за одржавање;
Кроз следећу анализу, знамо да ли је ваздуха довољно или не, што је веома важан разлог. Па како осигурати да однос ваздуха и горива у мотору достигне или се приближи идеалном стању? Ово служи за јачање сензора кисеоника за одржавање. Сензор кисеоника подешава запремину усисног ваздуха анализирајући садржај кисеоника у издувним гасовима како би одржао однос ваздуха и горива близу идеалне вредности. Ако су подаци које пружа сензор за одржавање нетачни или касне, однос ваздуха и горива је већи од неравнотеже фекалија, тако да не сме бити потпуно сагорео.
3. Развијте добре возачке навике;
да сумирамо
Гориво у аутомобилу није у потпуности сагорело, што узрокује таложење угљеника, што је основни узрок избељивања издувне цеви. Постоје два веома критична услова за стварање наслага угљеника: квалитет горива и однос ваздуха и горива.
Као што сви знамо, квалитет бензина у нашој земљи је релативно низак и тешко је створити наслаге угљеника. Структура возила са EFI такође доводи до наслага угљеника. Стога је црнење издувне цеви заиста стабилно.
Иако црнење издувне цеви никако није болест, накупљање угљеника током времена ће оштетити мотор, интензивирати хабање, снага природе ће се смањити, бука ће се повећати, а потрошња горива ће се повећати. Редовно одржавање уљног кола, усисног и издувног система је најбољи избор за смањење наслага угљеника и смањење емисије издувних гасова.
Савети:
Све је теже да немачки аутомобили генеришу наслаге угљеника. Који је разлог за то?
То је зато што је стил немачких аутомобила спортскији, са нагласком на вожњи, управљању и брзини. Спорија и спорија убрзања захтевају све више и више горива и ваздуха. Према идеалном односу ваздух-гориво од 14,7:1, преостали део горива захтева 14,7 пута већу количину ваздуха за надокнађивање. Због тога је веома тешко изазвати недостатак ваздуха, сагоревање никада неће бити довољно, а наслаге угљеника ће бити веће.
Судећи по проценту пролазности детекције издувних гасова, немачки аутомобили су све бољи и бољи од јапанских и корејских аутомобила. Да би се обезбедила одговарајућа количина ваздуха, турбопуњење је начин да се издувни гасови након сагоревања поново користе за циркулацију и сагоревање након притиска; други начин је повећање степена компресије мотора и коришћење све краћих усисних грана како би се постигло време загревања јединице. Све више и више ваздуха улази унутра, што подстиче довољно сагоревање.
Време објаве: 16. април 2021.