Издувна кочница се често користи да би се једва оштетио душек цилиндра. Ово би требало да буде проблем са којим ће се сусрести многи пријатељи карата. Консултовани су и неки старији возачи. Неки возачи сматрају да издувна кочница треба да буде дизајнирана на овај начин, тако да процена није проблем. Да, притисак који генерише радни ход мотора је много већи од негативног притиска који генерише издувна кочница.
Неки старији возачи верују да издувна кочница блокира стабилно испуштање издувних гасова и да је висок притисак који се ствара тешко „сломио“ плочицу издувног колектора. У специфичном процесу употребе, тако нешто се дешава. Па зашто се то дешава?
И даље је важно јер су многи возачи камиона „акутни“. Ако се возило вози до врха брда, температура мотора је ниска, а температура издувних гасова је веома ниска, што резултира веома ниским преносом температуре на издувну цев и друге компоненте.
Љубитељи оштрих карата користили су издувне кочнице одмах након што би кренули низбрдо, али због релативно ниске температуре, плочице издувног колектора је било тешко сагорети. Тако обично називамо плочице издувног колектора. Оштећене издувном кочницом. Можда неправилно руковање никако није узрок свих оштећења плочица издувног колектора, већ само једно од њих.
Тачно држање може решити проблем
Када се многи људи сусретну са таквим проблемима, често се жале да је квалитет мотора и хладњака добар, али не размишљају о томе да ли су њихови радови прецизни. Овај проблем се може избећи ако користите прецизне методе рада приликом спуштања низбрдо.
Приликом спуштања низбрдо, прецизна метода би требало да буде прво коришћење кочница у високој брзини како би мотор радио стабилно (никада не прскати уље или само малу количину уља) и одвести велику количину топлоте која се ствара радом под великим оптерећењем на узбрдици. Затим се поново користи кочење издувним гасовима.
Када се издувна кочница укључи када је број обртаја мотора релативно низак, тренутни притисак је веома мали, што је један од разлога за оштећење плочица издувног колектора. Дакле, можемо укључити прекидач издувне кочнице (унутар 1500 обртаја) када је број обртаја мотора релативно висок, тако да се постепено повећава, тако да се притисак унутар издувног колектора постепено повећава, што ће оштетити плочицу издувног колектора. Никада неће бити премали.
Добре возачке навике могу прецизно побољшати оперативну ефикасност. И даље желим да подсетим све овде да када возите нормално, и даље морате обратити пажњу на стил вожње. Ако будете истрајни неко време, видећете да ваш „стари друг“ можда нема љубавни проблем као раније.
Време објаве: 16. април 2021.